Автомобильные фары являются неотъемлемой частью транспортных средств, однако их история развития часто упускается из виду, несмотря на их значительную эволюцию в течение прошлого столетия. От простых световых ламп до сложных интеллектуальных электрических устройств, «Путешествие автомобильных фар» - это захватывающая история инноваций и прогресса.

В эпоху перед современными автомобилями конные вагоны были основным способом транспортировки. Во время ночных путешествий видимость была серьезной проблемой. Чтобы решить это, люди использовали свечи и масляные лампы, в частности, керосиновые лампы, чтобы сигнализировать других на дороге. Эти лампы использовались примерно до 1900 года. Однако вождение ночью все еще было ограничено из -за плохих дорожных условий и неспособности увидеть далеко вперед. По мере развития транспортных средств и увеличивалась скорость, необходимость лучшего освещения стала более насущной, что приводило к внедрению газовых ламп ацетилена.

Ацетиленовые газовые лампы использовались с 1900 по 1910 год. Хотя в то время существовало электрическое освещение, оно не было широко принято из -за его высокой стоимости. Ацетиленовые лампы, работающие путем капающей воды на хлорид кальция для генерации газа, обеспечивая лучшую устойчивость к ветру и дождю по сравнению с масляными лампами. Тем не менее, у них были свои недостатки, такие как риск замораживания в холодную погоду, которые можно было бы смягчить путем смешивания алкоголя с водой. Такие компании, как Prest-O-Light и Corning Conophore, коммерциализировали эти лампы, а Prest-O-Light разработала систему для безопасного хранения нестабильного ацетиленового газа. К 1917 году фары Корнинг могут осветить до 152 метров вперед.

Электрические фары дебютировали в 1898 году, представленная Columbia Electric. Первоначально они были необязательными и не широко популярными из -за короткого срока службы филаментов и отсутствия эффективных, небольших динамо. Тем не менее, технологические достижения в материалах филаментов, таких как углерод, осмий, тантал и вольфрамовый, а также вакуумные и заполненные газом лампы, постепенно улучшали их производительность. Эти инновации, первоначально разработанные для домашнего освещения, были позже адаптированы для автомобильного использования.

Низкий луч фарыТакже известные как светильники для автомобиля, были представлены направляющей лампой в 1915 году, но именно в 1917 году именно Cadillac была популяризирована способность легко переключаться между высокими и низкими балками. Лампочка Bilux, введенная в 1924 году, и дизайн Duplo в 1925 году, были ранними примерами современных маяков, которые позволяли пользователям регулировать поток света. В 1927 году была введена система регулировки света, которая оставалась в использовании до Ford F-серии 1991 года. Cadillac также ввел туманные огни в 1938 году и автоматическую систему для переключения между высокими и низкими балками.

В течение 17 лет государственные правила поручено 7-дюймовым размерам для фаров, ограничивая инновации. В 1957 году закон изменился, позволяя иметь разные размеры и формы, если они обеспечивают адекватное освещение. Это изменение возродило путь улучшения фар и инноваций.

Галоген фары, сначала широко используемый в 1962 году, ознаменовал значительный прогресс. Галогенная технология расширила жизнь и эффективность лампочек накаливания. В отличие от обычных лампочек, где вольфрамовая нить испаряется и чернеет стекло, галогенные лампы заключают нити в филаменте в кварцевой капсуле, заполненной инертным галогеновым газом (йодом и бромом). Испаривая вольфрама объединяется с галогеновым газом с образованием молекул вольфрамого-галогена, которые мигрируют обратно в нить, предотвращая почернение и рециркуляцию вольфрама. Этот процесс укрепляет нить и продлевает жизнь лампы.

Фары ксенонов, также известные как фар высокой интенсивности (HID), впервые появились на серии BMW 7 в 1991 году. Они быстро стали популярными из-за своей превосходной цветовой температуры и выпуска света. Фары HID работают аналогично неоновым лампам, используя герметичную кварцевую оболочку, вольфрамовые электроды и газовую смесь, приводящую в действие высоковольтный ток. По сравнению с галогенными фарами, Furights HID примерно в три раза ярче и длится намного дольше, часто переживая владение транспортным средством. Они также обеспечивают больше ровного освещения, что полезно в районах с пешеходами, велосипедистами или животными.

Светодиодные фары представляют собой более недавнее продвижение. Вместо использования газовых или накалистых филаментов, светодиодные фары светятся через небольшие диоды при применении тока возбуждения. Они требуют минимальной энергии и производят значительную световую продукцию. Производители предпочитают Светодиодные фары Потому что они уменьшают нагрузку на генератор автомобиля. С продолжительностью до 11-22 лет их легко установить и обслуживать. Кроме того, светодиодные фары менее ослепляют для встречного движения, что делает их более безопасными. Их простота установки и настройки также привлекает владельцев автомобилей.

Лазерные фары представляют собой режущую кромку технологии автомобильного освещения. В настоящее время только несколько моделей высокого класса, такие как BMW I8 и Audi R8, оснащены лазерными фарами. Эти фары производят луча в 1000 раз сильнее светодиодов, потребляя только от 2/3 до 1/2 мощности. Лазерный свет на BMW i8 может освещать до 600 метров вперед по сравнению с 300 метрами со светодиодными огнями. Тем не менее, технология по -прежнему остается дорогой и еще не основной.

История автомобильных фар показывает быстрое развитие в 1990 -х годах и дальше, с замедлением после введения света HID. Это может быть связано с тем, что текущая производительность фары отвечает потребностям рынка. Тем не менее, инженеры продолжают инновации, разрабатывая такие функции, как адаптивные фары для повышения безопасности. Будущее автомобильного освещения остается захватывающим, с постоянными достижениями, обещающими еще большие улучшения.